您所在的位置: 沈阳律师董立超 >媒体报道

律师介绍

董立超 董立超,辽宁安行律师事务所专职律师,沈阳市律协劳动与社会保障委员会委员,辽宁法制报维权律师团成员。自2004年执业以来至2016年底共承办各类案件七百余起,实践经验较为丰富。部分成功案例  1.仅有酒... 详细>>

联系我们

律师姓名:董立超律师

电话号码:024-86396166

手机号码:15942347000

邮箱地址:donglichao1972@foxmail.com

执业证号:12101200410275145

执业律所:辽宁安行律师事务所

联系地址:辽宁省沈阳市皇姑区北陵大街21号803 804室

在线咨询

媒体报道

汽车销售新规“一石二鸟”

  汽车销售新规“一石二鸟”2017-04-18 17:24 来源:齐鲁晚报   打破品牌授权单一体制,是汽车销售新规的最大亮点,意在打破垄断、促进竞争,以收“一石二鸟”之效:一方面有利于改变汽车经销商的弱势地位,损有余而补不足,维护市场公平;另一方面有利于汽车销售及售后服务价格回归合理水平,维护消费者权益。

  作者:晏扬

  商务部日前公布《汽车销售管理办法》,汽车销售新规将于7月1日起实施。相比原来的办法,新规改变了汽车销售模式,打破了品牌授权单一体制,销售汽车不再须由车企授权。根据新规,汽车销售将实现“三多模式”:供应商可以通过多种方式销售汽车,经销商可以同时经营多个品牌产品,消费者可以从多种渠道购买汽车。

  打破品牌授权单一体制,是汽车销售新规的最大亮点,意在打破垄断、促进竞争,以收“一石二鸟”之效:一方面有利于改变汽车经销商的弱势地位,损有余而补不足,维护市场公平;另一方面有利于汽车销售及售后服务价格回归合理水平,维护消费者权益。

  汽车经销商的弱势地位,自然是相对于供应商(车企)而言。在单一品牌授权模式下,销售汽车须经品牌供应商授权许可,经销商建立4S店专门销售某个品牌的汽车。整车销售如此,零部件销售亦如此。这种单一的销售渠道,实际上构成了垄断,依仗授权优势,供应商以各种方式对经销商进行利益钳制,如要求4S店搭售滞销车辆、大量购入库存等,经销商为了获得授权,不得不忍气吞声。由此,在汽车产业链条中,车企获得了丰厚的利益,很多经销商则在亏损的边缘挣扎。进而,经销商便把亏损以各种方式转嫁到消费者头上,4S店由此成为车主们痛恨的对象。

  无疑,打破汽车销售垄断,就得拿品牌授权单一体制开刀。按照新规,今后汽车销售将实行授权和非授权两种模式并行。就授权模式而言,不仅面临着非授权模式的竞争,经销商可以自由改换门庭,不再受制于某个品牌供应商,而且,新规对授权模式本身也采取了许多规制措施,如要求授权期限每次不低于3年、首次授权期限不低于5年,就是为了防止供应商以“随时取消授权”来钳制经销商,改变经销商的弱势地位。

  相比而言,非授权模式的意义更大。销售汽车不再需要品牌供应商授权,意味着今后除了4S店,其他商场、电商都可以销售汽车,4S店也可以同时卖多种品牌的汽车,汽车销售垄断将被彻底打破,消费者可以货比三家、用脚投票。正如4S店不再受制于供应商一样,今后消费者也不再受制于4S店,充分的市场竞争,将会带来价格理性回归和服务水平提升。

  同时,汽车零部件的销售垄断也被打破。以前,汽车售后服务由供应商负责,大部分车企设置了零部件管控制度,原厂件不允许在授权体系外销售。这种垄断导致的结果是,汽车维修费用畸高,汽车“零整比”更是高得惊人,比如奔驰车的“零整比”高达800%以上,即维修一台车的零部件成本相当于8台车,让车主叫苦不迭。按照新规,今后供应商不得限制配件生产商的销售对象,也不得限制经销商、售后服务商转售配件。这意味着,今后任何修理厂都可以获得正规零部件,汽车维修价格将有望下降。

  在目前的汽车产业链条中,供应商过于强势,获益过于丰厚,而经销商处处受制于车企,经常处于亏损的边缘,因此有必要“损有余而补不足”。这既是维护市场公平的需要,也是维护消费者权益的需要——当经销商受到供应商的盘剥,他们必然反过来盘剥消费者;反之,当经销商能够获得较高的利润,在市场竞争的作用下,他们将会让利于消费者。打破汽车销售垄断,最终目的就是形成车企、经销商、消费者多赢的汽车产业生态。(晏扬)


  [责任编辑:刘朝]




免责声明:本网部分文章和信息来源于国际互联网,本网转载出于传递更多信息和学习之目的。如转载稿涉及版权等问题,请立即联系网站所有人,我们会予以更改或删除相关文章,保证您的权利。

联系方式:15942347000

辽宁省沈阳市皇姑区北陵大街21号平安财富中心804室

Copyright © 2016 www.donglichao.com All Rights Resvered.  辽ICP备17004876-1号

技术支持:网律营管